Механик – он и в Африке тоже механик! Аксиома. И в Монголии, хоть и редко, но таковые мне тоже попадались. Читать далее «Монгольские механики – прошлое и настоящее»
Железнодорожные войска Крымского фронта: неизвестные страницы 1942 года
1. Общие вопросы, в том числе забытые и пропущенные
Приближается 73-я годовщина трагических событий завершения стратегической войсковой операции Крымского фронта – эвакуации остатков войск трёх армий, в неё входивших, и жестоких арьергардных боёв разрозненных частей РККА, прикрывавших переправу. Читать далее «Железнодорожные войска Крымского фронта: неизвестные страницы 1942 года»
О роли транспортного обеспечения в разгроме Квантунской армии советско-монгольскими войсками в 1945 году
В эти сентябрьские дни мы празднуем 80-летие победы советско-монгольских войск, одержанной в 1945 году над японской Квантунской армией, великий подвиг наших народов, наших дедов и прадедов, поставивших окончательную точку во Второй мировой войне. Читать далее «О роли транспортного обеспечения в разгроме Квантунской армии советско-монгольскими войсками в 1945 году»
Чуваш-Пайская рапсодия. Часть II.
54. Будни совместного периода обучения.
Опять внятных записей, очень бы нужных сейчас для освещения событий начала января 1987 года, нет. Хотя, конечно, их множество, но всё – текучка и проблемы. Читать далее «Чуваш-Пайская рапсодия. Часть II.»
Исповедь вдовы «железного человека».
Хорошо известно, что судьбы у людей всегда разные. Редко когда встречаются похожие – может быть, только в некоторых деталях. Так и в военной службе, в том числе в железнодорожных войсках. Читать далее «Исповедь вдовы «железного человека».»
ЧУВАШ-ПАЙСКАЯ РАПСОДИЯ. Часть I. 1986 год.
Рапсодия в музыке — произведение в свободной форме, на основе различных народных тем. Эта письменная работа так же состоит из свободной последовательности тем повседневной жизни и службы 6 отдельного железнодорожного батальона механизации в наиболее тяжёлый, после БАМовский период 1986 – 1987 годов. Читать далее «ЧУВАШ-ПАЙСКАЯ РАПСОДИЯ. Часть I. 1986 год.»
«Везунчик» желдорвойск.
Подполковник в отставке Стэфан Иосифович Ленартович – человек весёлый и жизнерадостный. О своей военной службе рассказывает как об удивительном, радостном приключении, искренне считая, что ему очень повезло в железнодорожных войсках. Читать далее ««Везунчик» желдорвойск.»
ГРУСТНЫЙ ФЕЛЬЕТОН О ТРЕТЬЕМ КОНГРЕССЕ СТРОИТЕЛЕЙ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ.
Читать газету наших железных дорог «Гудок» — вредное занятие. Издание с многотысячными тиражами распространяет множество пустой, никчемной информации, в результате которой читатель, немного понимающий процессы строительства железных дорог, а так же знающий потребности страны в железнодорожном строительстве, будет удивлён, обескуражен и разочарован. Читать далее «ГРУСТНЫЙ ФЕЛЬЕТОН О ТРЕТЬЕМ КОНГРЕССЕ СТРОИТЕЛЕЙ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ.»
О «Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года» и некоторых итогах.
1. Железные дороги Сибири и Востока — «кровеносная система» страны.
Основополагающим документом развития железнодорожного транспорта Российской Федерации в настоящее время является принятая в 2008 году Правительством РФ «Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года». Читать далее «О «Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года» и некоторых итогах.»
ТРУДНОЕ ЛЕТО ВОЕННЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ.
Одним из важнейших принципов «Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года», принятой Правительством России в 2008 году, является поддержание высокого уровня обороноспособности и безопасности государства, важнейшей составляющей которого является обеспечение надёжной работы железнодорожного транспорта страны. Читать далее «ТРУДНОЕ ЛЕТО ВОЕННЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ.»