Хорошо известно, что судьбы у людей всегда разные. Редко когда встречаются похожие – может быть, только в некоторых деталях. Так и в военной службе, в том числе в железнодорожных войсках. Читать далее «Исповедь вдовы «железного человека».»
ЧУВАШ-ПАЙСКАЯ РАПСОДИЯ. Часть I. 1986 год.
Рапсодия в музыке — произведение в свободной форме, на основе различных народных тем. Эта письменная работа так же состоит из свободной последовательности тем повседневной жизни и службы 6 отдельного железнодорожного батальона механизации в наиболее тяжёлый, после БАМовский период 1986 – 1987 годов. Читать далее «ЧУВАШ-ПАЙСКАЯ РАПСОДИЯ. Часть I. 1986 год.»
«Везунчик» желдорвойск.
Подполковник в отставке Стэфан Иосифович Ленартович – человек весёлый и жизнерадостный. О своей военной службе рассказывает как об удивительном, радостном приключении, искренне считая, что ему очень повезло в железнодорожных войсках. Читать далее ««Везунчик» желдорвойск.»
ГРУСТНЫЙ ФЕЛЬЕТОН О ТРЕТЬЕМ КОНГРЕССЕ СТРОИТЕЛЕЙ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ.
Читать газету наших железных дорог «Гудок» — вредное занятие. Издание с многотысячными тиражами распространяет множество пустой, никчемной информации, в результате которой читатель, немного понимающий процессы строительства железных дорог, а так же знающий потребности страны в железнодорожном строительстве, будет удивлён, обескуражен и разочарован. Читать далее «ГРУСТНЫЙ ФЕЛЬЕТОН О ТРЕТЬЕМ КОНГРЕССЕ СТРОИТЕЛЕЙ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ.»
О «Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года» и некоторых итогах.
1. Железные дороги Сибири и Востока — «кровеносная система» страны.
Основополагающим документом развития железнодорожного транспорта Российской Федерации в настоящее время является принятая в 2008 году Правительством РФ «Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года». Читать далее «О «Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года» и некоторых итогах.»
ТРУДНОЕ ЛЕТО ВОЕННЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ.
Одним из важнейших принципов «Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года», принятой Правительством России в 2008 году, является поддержание высокого уровня обороноспособности и безопасности государства, важнейшей составляющей которого является обеспечение надёжной работы железнодорожного транспорта страны. Читать далее «ТРУДНОЕ ЛЕТО ВОЕННЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ.»
О ТЕХ, КТО СТРОИЛ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ В МОНГОЛИИ.
Многолетние дружеские отношения между Монгольской Народной Республикой и СССР установились с 1921 года, когда под руководством Д. Сухэ-Батора (1893–1923) победила монгольская народная революция.
Читать далее «О ТЕХ, КТО СТРОИЛ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ В МОНГОЛИИ.»
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ВОЙСКА СЕГОДНЯ И ПОТРЕБНОСТИ СТРАНЫ.
Предыстория и политические аспекты.
Железнодорожным войскам России — 165 лет. Сейчас принято праздновать их годовщины и Российские, установленные Указом Президента РФ, и советские, при которых служило большинство из живущих на огромном пространстве бывшей могучей страны, ветеранов. И это хорошо – лучше запомнятся! Читать далее «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ВОЙСКА СЕГОДНЯ И ПОТРЕБНОСТИ СТРАНЫ.»
Когда дороги и транспорт станут локомотивом Российской экономики?
На этот очень не простой вопрос пытается ответить автор Михаил Хмелёв в еженедельнике «Гудок» №29 за 2015 год. Читать далее «Когда дороги и транспорт станут локомотивом Российской экономики?»
О ТРУДАХ МОСТОВИКОВ В БРАТСКОЙ МОНГОЛИИ.
В составе 17 отдельной железнодорожной бригады в Монгольской народной республике долгое время имелся один мостовой батальон, расположенный в районе Шархад столицы – в городе Улан-Баторе. Читать далее «О ТРУДАХ МОСТОВИКОВ В БРАТСКОЙ МОНГОЛИИ.»