Многовековая история России свидетельствует о жертвенном подвиге народа. Каждое столкновение с врагом обращалось в преодоление, демонстрируя непобедимость русского воинства, а каждое всенародное испытание вливало новые, неисчерпаемые силы в русские сердца. Занимая важное геополитическое положение, Россия постоянно подвергалась нападкам как с востока, так и с запада. Огромная стихия русской земли всегда защищала русского человека, но и сам он должен был защищать и обустраивать свою землю. В былой славе Отечества народ всегда черпал силы в борьбе с агрессорами. Особой, героической и трагической страницей вошла в историю нашего народа Великая Отечественная война советского народа против фашистских захватчиков. Она по своим масштабам, напряженности, жертвам и разрушениям не имела себе равных в мировой истории. После катастрофического её начала, уйти от разгрома, отразить нашествие мог только народ, имевший глубокие исторические корни, «духовный стержень», веру в справедливость своей борьбы и физические силы, позволившие ему «не сломиться» при всех масштабах людских, экономических и территориальных потерь. Страшная угроза, нависшая над Россией, ценой неимоверных усилий и колоссальных жертв была предотвращена, и все горести военного времени сменились восторгами Великой Победы.
А теперь поближе к теме; ведь многие тысячи километров прошли доблестные советские войска в годы Великой Отечественной войны, и на всём огромном пути поражений и побед вместе с ними неотступно двигались воины-железнодорожники и железнодорожники спецформирований НКПС. Их задачами было и восстановление коммуникаций чтобы дать дорогу гигантскому потоку грузов, так необходимых фронту, и заграждение железных дорог. Беззаветный труд, дерзновенная отвага, мужество и блистательное мастерство личного состава железнодорожных соединений (воинских частей) и спецформирований НКПС играли важную роль в борьбе с врагом.
Нельзя сказать, что в прошлом никто и никогда ничего не писал об этом – в разные годы в издательстве МО СССР выходили некоторые работы авторов, как правило участников войны, в которых были описания отдельных моментов трудов военных железнодорожников. Были и серьёзные труды авторских коллективов на эту тему, в том числе и в электронном виде. Но нужно признать, что в прошлом возможностей для глубоких исследований, учитывая отсутствие интернета, было неизмеримо меньше. Да и слишком многие документы под грифом «Секретно», были недоступны.
Четырёхтомная военно-историческая работа коллектива авторов «Стальными дорогами испытаний и побед», вышедшая в издательстве «Политех-Пресс» в Санкт-Петербурге в 2023 году под редакцией начальника Главного управления Железнодорожных войск России генерал-лейтенанта О.И. Косенкова является фундаментальным военно-историческим трудом, впервые в полной мере раскрывающим с научно — исторической точки зрения всю деятельность военных и гражданских железнодорожников.
Первая книга «Железнодорожные войска и спецформирования НКПС в первом периоде Великой Отечественной войны» — это начало этой работы, она содержит всесторонний анализ состояния железных дорог территорий, вошедших в состав СССР перед неминуемым нападением Германии. В рассматриваемом периоде времени для усиления пропускной способности для развёртывания войск в случае агрессии были задействованы до 60% боеготовых соединений, воинских частей железнодорожных войск и ряд специальных формирований НКПС. Однако, за период с 22 июня 1941 года по 30 сентября 1942 года Красная армия в тяжелейшем противоборстве с фашистской Германией и её союзниками с тяжёлыми боями была вынуждена отходить от своих западных границ, теряя огромную территорию с более чем половиной имеющейся к тому времени в стране транспортной сетью.
Железнодорожный мост, заграждённый воинами железнодорожных войск в начале лета 1941 года. Восстановительные работы немцев. Фото из интернета
В первой книге читатель узнает, как концу сентября 1942 года, ценой неимоверных усилий, Красная армия остановила агрессора и сумела овладеть стратегической инициативой на фронтах. В тот тяжёлый период перед Железнодорожными войсками и спецформированиями НКПС была поставлена задача заграждениями на железных дорогах затруднить продвижение врага, снизить темпы его наступления, а затем, организовав борьбу с разрушительными последствиями действий вражеской авиации, осуществить эвакуацию ценного оборудования, народно — хозяйственных и военных грузов в глубь страны. С первых дней войны практически все железнодорожные соединения и часть спецформирований НКПС, после формирования и развертывания, были направлены на головные участки фронтов – т.е., по сути, под удары врага.
«Ни метра пути, ни одного стрелочного перевода врагу!» — девиз военных железнодорожников – заградителей пути в начале Великой Отечественной войны. Немецкое фото из интернета 1941 года
В этой связи основной акцент в анализе и оценке сделан на выполнении боевых задач на территориях Западной Белоруссии, Украины и далее в глубине страны, вплоть до битвы под Москвой – одной из крупнейших битв Второй мировой войны. В этих сражениях воины-железнодорожники в одном строю со стрелковыми частями, столкнувшись лицом к лицу с врагом, даже отступая и погибая, проявляли героизм и стойкость. Особое внимание в работе впервые уделено историческому освещению решения вопросов отмобилизования и развёртывания вновь сформированных соединений и частей Железнодорожных войск, спецформирований НКПС и их техническому оснащению.
Вторая книга посвящена событиям второго периода Великой Отечественной войны (19 ноября 1942 г. – 31 декабря 1943 г.). В контексте контрнаступления под Сталинградом и в тесной увязке с ним, рассмотрено выполнение боевых задач Железнодорожными войсками с приданными специальными формированиями НКПС в битве за Сталинград и при освобождении Северного Кавказа. Особое внимание там же уделено двум битвам летне-осенней кампании 1943 года – в районе Курской дуги и за Днепр, где в условиях крайне ограниченной пропускной способности прифронтовых дорог, Железнодорожные войска и специальные формирования НКПС, проявляя трудовую доблесть, обеспечили ценой неимоверных усилий и потерь подвоз основных грузов для фронтов. Тем самым ещё раз продемонстрировав решающее значения железных дорог при обеспечении стратегических операций и первоочередных потребностей фронтов. Подробно освещены процессы восстановления железнодорожных мостов через Дон и Днепр. Опыт восстановления железнодорожных мостов и других сооружений Левобережной Украины полностью подтвердил оценку роли и итогов работы Железнодорожных войск и специальных формирований НКПС.
Строительство Волжской рокады (Сталинград – Саратов – Сызрань – Ульяновск) под ударами немецкой авиации в 1942 году – выдающийся трудовой подвиг советских военных и гражданских (в т.ч. подневольных) строителей, приблизивших победу под Сталинградом
Третья книга — о военных действиях Красной армии и Железнодорожных войск за пределами СССР против Германии и ее союзников в Европе, а так же в ходе советско-японской войны 1945 года на Дальнем Востоке. В связи с высокими темпами наступления Красной армии и освобождением огромной территории с большой сетью железных дорог, перед Железнодорожными войсками и специальными формированиями НКПС тогда встали грандиозные задачи по восстановлению железных дорог и транспортному обеспечению успешно развивавшихся наступательных операций. В книге большое внимание уделено исследованию и обобщению опыта уникальной, грандиозной по тем временам стройки «2К» — первого железнодорожного моста через Керченский пролив, восстановлению больших железнодорожных мостов через реки Южный Буг, Западную Двину, Неман, Серет, Дунай, Вислу, Одер. Значительно более подробно, чем ранее, описаны героические дела личного состава лучших железнодорожных соединений и частей, покрывших себя неувядаемой славой, глубоко раскрыт опыт и руководящего состава в организации восстановительных работ за пределами СССР.
Восстановление военными восстановителями Железнодорожных войск и спецформированиями НКПС железнодорожного моста
Четвертая книга полностью раскрывает действия Железнодорожных войск и специальных формирований НКПС в крайне сложных условиях Ленинградского и Волховского фронтов при немецкой осаде Ленинграда. Положение обороняющихся войск и населения огромного города требовало упорного труда и слаженной деятельности всех видов транспорта, а от всех, кто его обеспечивал, мужества и постоянных трудовых подвигов. Никогда еще в истории войн судьба осажденного города и действия защищавших его войск не зависели в такой степени от состояния фронтовых коммуникаций, от героизма, умения и изобретательности воинов железнодорожников и тружеников специальных формирований НКПС, от темпов восстановления и строительства путей, мостов, портовых и других сооружений, как это было во время блокады Ленинграда. Представленный в 4 книге опыт восстановления железных дорог железнодорожными соединениями и специальными формированиями НКПС на территории Карелии имеет не только историческое значение. Преодолев трудности в период восстановления железных дорог, мостов и коммуникаций Кировской железной дороги, стало возможным определить наиболее правильные направления и пути организационного и материально-технического совершенствования восстановительных подразделений в столь сложной обстановке, какая складывалась на Карельском фронте.
Изучая четырёхтомную военно-историческую работу коллектива авторов «Стальными дорогами испытаний и побед», читатель сможет ознакомится с огромным информационным и воспитательным материалом для деятельности по приобщению подрастающего поколения к героической военной истории нашей страны. В этой работе содержится не только множество ранее неизвестных фактов, но и сотни ранее не известных фамилий настоящих героев – военных и гражданских железнодорожников. В день Победы не забудем тяжелейшие и мало заметные труды под вражескими бомбёжками десятков тысяч военных и гражданских железнодорожников, внёсших неоценимый вклад в великую победу советского народа.
Творческий коллектив авторов, работавших над этим четырёхтомником, состоял из профессиональных учёных — историков и историков – исследователей, объединённых желанием возвратить современному читателю, неравнодушному к военной истории своей родины, забытых, пропущенных и неизвестных героев – тружеников железных дорог, приближавших великую победу советского народа в Великой Отечественной войне. Назову их: М.А. Левин (руководитель), В.А. Рыбицкий (заместитель руководителя), В.Н. Петропавловский, С.В. Лелеко, В.М. Курмышов, Ю.Н. Орлов, Д.С. Алтынов, В.В. Смирнов, А.А. Сергеев, В.Г. Тарасевич, А.В. Дубовицкий, С.В. Гречин, К.Н. Яковлев.
Неоценимую поддержку авторам этого труда оказали руководители и сотрудники Центрального архива Министерства обороны Российской Федерации — О.Д. Панков, А.В. Тихонов, Ю.В. Венгер, а так же руководитель историко-мемориального зала 857-го учебного центра (Железнодорожных войск) С.С. Александров. Спасибо всем, и с днём Победы!