Это предыстория очень краткой дружбы с дорогим мне человеком — хочется ничего не упустить. Поэтому начинаю издалека, наверное, года с 2017, или раньше: тогда возникло некое приближение, точнее возвращение к монгольской теме – кто бы тогда мог догадаться, что это начало сближения с В.Н. Петропавловским! Именно возникшая позднее дружба с этим человеком стала отправной точкой в моём становлении как военного историка наших славных железнодорожных войск. Но это забегая вперёд, вот сюда, в зал НИИЦ ЖДВ в Свиблово 5 июня этого года. Владимир Николаевич в середине, между двух друзей и соратников.
А тогда я каким-то образом оказался на сайте mongolnow.com , материалы которого меня очень заинтересовали. Захотелось вспомнить и рассказать о том, как когда-то руками многих поколений наших воинов строились железные дороги в братской Монгольской Народной Республике. Пошли первые публикации моих статей на этом единственном русскоязычном сайте в Монголии.
Оказалось, на железнодорожную тему у меня там конкурентов нет, к слову, и до сих пор. «Заманивший» меня в эту деятельность бывший советский дипломат, писатель и журналист, живущий в столице Монголии и имевший прямое отношение к созданию этого сайта, выдающийся лингвист и знаток монгольского языка профессор Ю.Н. Кручкин, быстро понял мои наклонности. Он, знавший толк в издании книг и русско-монгольских словарей, и предложил написать книгу о строителях железных дорог в Монголии и издать её в Улан-Баторе. В те, не так уж далёкие времена конца 2010-х годов, по его словам, это было не очень трудно.
Мне даже стало немного смешно: откуда я мог иметь сведения, факты и материалы о всех железнодорожных стройках, выполненных нашими частями и соединениями за период с 1937 по 1991 годы? Кроме разного объёма небольших разрозненных сообщений, иногда просто абзацев с десятком известных фамилий начальников, мне ничего читать до этого не приходилось. Знаний о периоде моей службы в МНР 1982 – 1986 годов было явно недостаточно. Даже в изданных ранее исторических книгах о железнодорожных войсках и на сайте «Военная литература» militera.lib.ru/h/zheleznodorozhnye_voyska_rossii/index.html материалов для книги было до смешного мало. Таким образом, это предложение меня, конечно, заинтересовало. Но с какой стороны надо было подступаться?
Понятное дело, следовало искать материалы. Кое-что находилось в интернете: удалось познакомиться с профессором, д.и.н. Третьяковым из Иркутска и его диссертацией на эту тему. Она увы, разочаровала целыми главами общих фраз и, главное, отсутствием фамилий, перечней объектов строительства и их особенностей. У меня уже вырисовывалась будущая работа, и она должна была быть насыщенной фактами, фамилиями, фотографиями. Тогда и возникла мысль искать и найти вход в ИМЗ железнодорожных войск. И вот бросаю преамбулу и начинаю о самом важном и интересном, уместившемся всего-то в семь лет.
Как, когда и с чьей помощью мне удалось получить номер телефона Владимира Николаевича Петропавловского я не помню, хотя вот уже несколько суток после его внезапной смерти ломаю над этим вопросом голову. И даже звонил некоторым друзьям, так, или причастным к истории и знакомым с ним: бесполезно, никто не признаётся! Поэтому буду считать, что нас познакомил сам господь бог. С первых слов, это я прекрасно помню, мы поняли друг друга – мы одинаковые, мы хотим одного и того же: искать, находить и знакомить людей с забытыми, пропущенными и неизвестными страницами истории Железнодорожных войск. Так мы и попали друг к другу в руки! Первые письма на электронной почте – сумел сообразить и найти, июньские, 2019 года. Сотни, многие сотни писем в нашей переписке, и каких!
Пошли от него материалы, много материалов и фото документов для будущей книги о строителях железных дорог в МНР, работа закипела.
А 10 лет назад – кажется давно, но по меркам прожитой жизни тоже мизерная её доля, уже после окончательного ухода на вполне заслуженный отдых (Володя-то трудился тога в полную силу!) что-то меня буквально толкнуло к железнодорожной истории Крыма времён Великой Отечественной войны. Это был необъяснимый факт присутствия при обороне Аджимушкайских каменоломен в Керчи во время разгрома немцами Крымского фронта в 1942 году воинов 65 ОВЖДБ. Начал «копать» эту тему, но дело пошло только после знакомства с материалами Историко-Мемориального зала ЖДВ (бывшего музея ЖДВ): по этой трагической странице Великой Отечественной войны там, оказалось, имеется настоящий клад, до которого руки исследователей не дотянулись. Первый рассказ по «Крымской железнодорожной теме» благодаря Володе появился в начале 2020 года. («Жезнодорожные войска Крымскго фронта. Неизвестные страницы 1942 года» находится на этом сайте).
С этой своей работой, к слову, чуть не попал на VIII Международную научно-практическую конференцию «Военно-исторические чтения» в городе Керчи, которая должна была состояться 01-04 марта 2022 года. Помешала начавшаяся эпидемия ковида — это был первый «звоночек» со стороны научного сообщества, зазвеневший опять с помощью Володи…
Позднее, уже поле окончания, в основном, монгольской книги (до сих пор, правда, не изданной ни у нас, ни в Улан-Баторе), моя работа по «Южной железнодорожной теме 1940 – 1944 годов» — назову так несколько рассказов об этом, так же находящихся на этом сайте, успешно продолжилась именно благодаря множеству уникальных материалов, которые знал где взять друг Володя. Образно говоря, мы «спелись» очень удачно, и неплохо «пели нашу военно — историческую песню»…
Параллельно, много лет работая над невстребованными первоисточниками в фондах ИМЗ, Владимир Николаевич по собственной инициативе нашёл, отредактировал, переписал в ворде и хранил в своём компьютере множество рассказов военных и гражданских железнодорожников. По моему совету он создал собственную страничку на сайте proza.ru , куда и поместил свои исторические труды. Зайдите туда, набрав имя и фамилию – на сегодня у него на страничке побывало 29734 читателей. Это литературный памятник его историческим трудам – страничку никто не уберёт…
За 10 лет работы в бывшем музее (по сути им и оставшимся) Владимир Николаевич выполнил много разной работы – наверное руководитель их маленького коллектива Сергей Александров может об этом рассказать лучше. Я только упомяну основную работу по должности – лекционную. Скажу просто – он провёл массу лекций для многих категорий слушателей, начиная от студентов.
На этом фото лектор Историко-Мемориального зала ЖДВ (бывшего музея ЖДВ) В.Н. Петропавловский готовится к докладу о строительстве первого моста через Керченский пролив (2К) в 1944 году перед слушателями III Международной научной конференции «Военная история России XVII-XX вв.». Москва, Гос. Публичная историческая библиотека, Автора рассказа тоже позвали, сижу справа.2024 год
Докладчика слушали очень внимательно – о боевых и трудовых подвигах железнодорожных войск в научных кругах до этого не слышали вообще
Как водится, на таких мероприятиях происходят интересные знакомства с неслучайными людьми, а именно единомышленниками. Владимир Николаевич окончательно «втянул» меня в это неприбыльное, но очень важное и интересное дело – исследовательскую работу, познакомив с нашим куратором – к.и.н М.В. Печковским (справа). Во всех дальнейших моих трудах и исторических исследованиях действий железнодорожных войск на Южном фланге обороны СССР в 1941 – 1944 годах и подготовке будущих докладов именно он оказывал неценимую помощь дилетанту. Но всё потому, что Володя…
Кстати, он и сфотографировал двух своих собеседников. Таким образом, летом 2024 года именно Владимир Николаевич незаметно, но плотно «привязал» меня к военно-историческим исследованиям – любимому делу уже почти 10 лет. Опять он…
Не смогу вспомнить все последующие творческие и человеческие контакты в эти годы, просто перечислю, что не забылось. Ведь одних телефонных разговоров по одним, или другим вопросам, находкам в музее и различным контактам, было множество — не вспомнить и не перечислить. Короче, «колесо закрутилось», и уже в следующем, 2025 году на IV Международной научной конференции «Военная история России XVII-XX вв.», проходившей там же, мы участвовали оба: он лично, я дистанционно. Разумеется, при большой методической и моральной поддержке Михаила Вячеславовича Печковского, без которого с моей квалификацией включиться в работу такого формата было бы невозможно. И неплохо получилось, а Володя выступил блестяще, как он умел всегда. Оба наших доклада так же попали в сборник Доклад вошёл в сборник «Военная история России XVII–XX вв.» 2025 года.
А между этими событиями произошло ещё одно, пожалуй, наиболее важное для нас обоих, а для меня в особенности. Принимая участие в одном из мероприятий и выступая там, примерно в 2021 году, В.Н. Петропавловский познакомился с исследователем в области применения железнодорожных войск, старшим научным сотрудником ВА МТО, к.в.н., доцентом полковником запаса В.А. Рыбицким (на верхнем фото он слува). Это знакомство ознаменовало и для него, и для меня, тоже привлечённого (опять же, через кого…?) к новому, очевидно грандиозному издательскому военно-историческому проекту в четырёх книгах, под названием «Стальными дорогами испытаний и побед» под общей редакцией начальника ГУН ЖДВ генерал-лейтенанта О.И. Косенкова.
Не буду заниматься описанием наших трудов – работы было много, и вся она стала возможна потому, что в ИМЗ ЖДВ (бывшем музее ЖДВ) трудился и знал досконально все фонды Владимир Николаевич Петропавловский. Именно эти материалы использованы участниками (всего 14 человек) этого коллективного военно-исторического труда, заслужившего высокие оценки с присуждением двух литературных премий — имени маршалов Советского Союза К.А. Мерецкова и Л.А. Говорова в Санкт-Петербурге.
На V Международную научную конференцию «Военная история России XVII-XX вв.» в 2026 году мне удалось попасть и выступить лично 29 мая. Володи не было, чувствовал себя не очень и выступил дистанционно. На в этот раз встретились 4 июня и в ИМЗ плотно поработали для сохранения истории вновь сформированной в третий раз 8 ОЖДБР. Все отобранные им материалы я копировал и отправлял в адрес заместителя командира нового старого соединения. Кто бы ещё мог помочь молодым руководителям узнать свою историю?
Ещё об одном, очень весомом литературном проекте, осуществлённом при деятельном участии Владимира Николаевича, надо обязательно упомянуть – пусть это будет анонс прекрасного военно-исторического труда того же коллектива исследователей (инициатор и руководитель проекта В.А. Рыбицкий), который называется «Особый Корпус Железнодорожных войск».
Книга о деятельности этого уникального объединения ЖДВ в далёком от нас периоде 1932 – 1941 годов готовилась к изданию в 1960 – 1970 годы, но издана, по каким-то причинам не была – так бывало и бывает. Ценнейшие и для истории, и для практической деятельности Железнодорожных войск материалы собирали, в том числе, такие выдающиеся командиры и инженеры, как генерал-майор технических войск Д.А. Терюхов, инженер-полковники В.Н. Богоявленский, М.Т. Ивошин, Г.И. Купцов, А.И. Богомолов, Л.В. Гладков, Б.А. Трепачев, Д.П. Артемьев, Ф.Н. Доронин и многие другие участники давних строек.
Экземпляр черновика рукописи все эти годы хранился в архиве Историко-Мемориального зала ЖДВ (бывшего музея ЖДВ) без движения, к сожалению, в разрозненном виде, возможно, листы перепутаны. Можно только порадоваться тому, что эти богатейшие материалы, наконец-то попали в руки добросовестного исследователя — лектора – экскурсовода ИМЗ ЖДВ В. Н. Петропавловского, который смог их систематизировать и привести в состояние текста для чтения. Хорошему делу всегда помогают люди, понимающие важность непереходящего, ценнейшего опыта прошлого железнодорожных войск.
Таким образом, спустя много десятилетий выполнена крайне нужная, в первую очередь современным войскам, и всем людям, понимающим огромную важность сохранения производственного, технического и военного опыта для будущих поколений, работа, Книга выходит в этом году. Человек, приложивший максимальные усилия к сбору и подготовке материалов к работе, книгу в руку не возьмёт…
Более подробной и точной истории Особого Корпуса ЖДВ (ОКЖДВ) просто не существует.
Владимир Николаевич успел принять дистанционное участие так же в военно-исторической конференции, прошедшей в Петергофе. В выпущенном там сборнике докладов, посвящённом 175-летию Железнодорожных войск России, а так же в фондах ЦРБ имени С.С. Гейченко о железнодорожных войсках, есть теперь и его труды.
Он был разносторонним человеком. Знал и любил боевое оружие: все имеющиеся в музее виды вооружений изучил досконально, лично разбирал, собирал и смазывал с большим удовольствием – не даром каждая единица в идеальном состоянии.
Множество различных макетов, включая мостовые конструкции из дерева, вагоны и паровозы, которые от так же очень любил и написал целый рассказ, сделаны в ИМЗ его руками.
Знал толк в парусах, любил повозиться над сборкой моделей парусников разных типов и эпох. Прекрасно знал парусную оснастку и конструкции парусных кораблей.
Был прекрасным автомобилистом, отличным семьянином, любящим мужем, отцом и дедом…
Последний вечер вместе. 4.06.2026 года. Таким тебя помнить буду всю оставшуюся жизнь…Прости, если что-то забыл…